8年救起13人！“最脏警察”的救人新神器亮相

10月15日傍晚，曾在8年多时间，救起13人的“最脏警察”楼仁斌——新发明的救生腰带首次在实战模拟训练中亮相。

说起“最脏警察”，不得不提2018年的一场救援。

那年7月，一场强降雨导致义乌西江桥边防洪堤塌方，3名巡河人员被困。面对暴雨、激流和继续塌方的风险，楼仁斌接连三次跳江连救三人。救人后一身污泥的形象被人拍下发到网上，“最脏警察”因此得名。

义乌公安供图

这并不是他首次从江中救人。从2015年开始，9年间这位义乌江东派出所副所长陆续从汹涌的义乌江中救起13条生命。

10月15日训练刚结束，他便激动地向记者介绍这根腰带，第一句话是——未来它能救更多的人。

三根腰带保护溺水者

灵感来源清洁工的救生绳

这款荧光绿的救生腰带，一共有三根“支带”组成——救援时，施救者腰间绑一根，剩下两根，分别系在溺水者的腋下和膝盖。

楼仁斌说，这样的设计，主要是为了解决救援中的两大难题——如何下得去，如何上得来。

“野外救援不是游泳池，不可控的情况很多，比如你要从十几米的高桥上跳下去，如何保护自己不受伤？又比如一旦溺水者失去意识，抬上不平整的堤岸时，如何保护对方不受二次伤害？”

特别是第二种情况，在救援中经常发生，每每遇上，总让他有缺憾。“有一次救援，虽然溺水者最终无恙，但在托举过程中，因为磕磕碰碰，对方还是被堤岸边的铁皮挫伤了皮肤。”

还有2018年西江桥救援的那次，每次复盘都让楼仁斌后怕不已——连续三次上下河岸，万一我中途体力不支，或者被困者脱了手，后果没法想象。

根据楼仁斌的经验，水域救援，最困难的还是如何把人安全地抬上岸。

楼仁斌也想过不少办法，还向民间救援组织和攀岩爱好者讨教过。他们提供的方案拓宽了楼仁斌的思路，但实践证明都不适用于水上救援。“水上和地面，救援操作难度完全是不一样的。”

直到有一回，他偶然看见有清洁工腰间系着安全绳在高空作业，突然有了灵感。

于是，他找了一家生产户外用品的工厂，把想法与设计师沟通，最终有了这款救生腰带。

受访者供图

“有了这腰带，即使是距离水面二三十米的大桥，我们也可以安全快速地降落开展救援。”

更重要的是，如何把溺水者拉上来，这也是首次实战模拟训练的重头戏。

“腰带系上后，救援者需要脚踩岸堤，保持与水面平行，然后抓住溺水者腰带上的两个把手，把对方固定住，再由岸上的队员发力，就能把两个人拉上岸。”

不过，腰带的首秀让楼仁斌不是特别满意。“对岸上的队员来说，还是太费力了，而且施救者缠在身上，还是会被勒出紫痧，需要再改进一下。”

他说，后续还会继续和设计师沟通，“预计下周这款腰带就可以应用到实战中。”

上一个“发明”已救20余人

快一秒就多一分生的希望

一年前，还是杭州亚运会金华站火炬手的楼仁斌接受记者采访时，分享过水上救援的经验。

最重要的一条就是“快”——快速出警、快速搜救、快速把人拉上来。

但水上救援相比陆地上的救援有更多复杂性，对专业化要求更高，哪怕就“快”一秒，难度不小。

从2015年第一次救人开始，楼仁斌一直在琢磨如何让救援更快，不仅要让自己专业，还要让救援团队更专业。

前者靠的是不间断自我加压，以及私人订制高强度训练计划，但后者呢？

他觉得最主要还是从装备、机制和人员培训入手。

义乌公安供图

为此，这些年他做了很多工作，一次次推动义乌公安水上救援装备的更新和升级，完善这些装备的实用性；不断专研技战法，还编写了《溺水警情处置规范》等工作指引；化身教官，给义乌全市的一线民警和镇街救援力量上课传授救援技巧；建立社会救援工作室，给数百万人在线宣讲防溺水知识……

曾有一线民警告诉记者，楼仁斌每次讲起救援技巧事无巨细，“他的每一句话，强调的每一个细节，都是在实战中一次次踩‘坑’换来的经验。”

值得一提的是，救生腰带并不是楼仁斌的第一项发明。

去年他还有一项发明，已帮助义乌公安救起了20余名落水群众——他在全省首创派出所水上救生最小作战单位的“技战法”，以两人一摩托车为一组，配备绳索及简单实用水上救生设备，遇上溺水警情，能以最小的人力成本，最快的速度把人救上来。

为什么楼仁斌一直强调“快”？

“水上救援的黄金时间只有短短几分钟，我们能在救援的每个环节快一秒，溺水者就多一分生的希望。”

记者从义乌市公安局获悉，近3年来，义乌江东派出所辖区溺亡人数为零；去年全年，义乌全市溺亡人数同比下降62.5%。

综合：潮新闻、金华公安

来源： 浙江公安

义乌江东货运市场谢幕 青口、福田物流中心投入运营

义乌货运物流行业迎来新变局。11月20日24时，江东货运市场谢幕；21日起，青口、福田两大物流中心正式营业。

搬到新市场后首日，义乌市弘京川纳托运处负责人楼鲜花一直加班到晚上10点。当她忙完手头的订单后伸着懒腰抬眼望去，新市场依然灯火通明，忙碌不息。至此，新老市场顺利交接，义乌物流实现“出城入园”，义乌物流产业也迎来提档升级，朝着高质量、规范化、集聚化方向发展，为义乌物流高地建设再添澎湃动力。

青口物流中心

配套升级 多数经营户已入园经营

昨天（11月27日）下午4点多，一辆半挂车缓缓驶入青口物流园区，卡口放行后驶入园区其中一个档口。司机娴熟地将9米多长的车身倒进装货区的车位上。同一时间，对面档口一辆已装满货的货车发车顺利开出。“现在好多了。”司机老刘连连称赞。

老刘从事货车司机这一行已有十多年，从最初4.2米长的货车一直开到如今9米多长的货车，最长16米的车也开过，是个“老司机”。开车技术自认没话说，但也有失手的时候，就是前两个月在江东货运市场运货时。

老刘记得，那天上午，他所开的货车刚装好货，准备开出。“从档口到市场大门需要左转，但当时左右两边都停着车，十几米长的货车车身愣是前进后退了好多遍，折腾了近半小时才把车开出来。”老刘说。在老市场，两辆车车头对车头，进退不得的场景时有发生。

不过现在，这样的场景不复存在。“相比江东货运市场，无论是青口物流中心还是福田物流中心，场地之间更宽敞，整体面积更大，货车能随进随出，再也不害怕拥堵，运输效率也更高了。”老刘说。

据义乌市国际陆港集团有限公司第一分公司工作人员（以下简称义乌陆港集团第一分公司）介绍，江东货运市场占地150亩，总建筑面积约3万平方米；青口物流中心总用地规模约310亩，其中北侧地块约122亩，南侧地块约189亩，总建筑面积约为10.8万平方米，包含集货中转区、零担快运区、辅助及管理用房等。福田物流中心占地面积约176亩，总建筑面积约5.7万平方米，包括零担快运区和辅助及管理用房等。

据了解，辅助用房作为配套服务区，主要功能包括办公、商业服务（超市、餐厅）、汽车服务、客户服务中心，面向园区物流企业提供办公、餐饮、汽修汽配等一站式服务。其中，客户服务中心是园区“一站式”服务窗口，主要提供业务咨询、合同签订、水电费收缴、车辆进场预约、工程维修、纠纷投诉调解等综合服务。

据上述工作人员介绍，两个物流园区共招入347家物流企业。青口物流中心有221家物流企业，其中南侧137家，北侧84家（含10家卸货点）；福田物流中心有126家物流企业（含11家卸货点）。经营线路有浙江省内线、上海、江苏线、北京线、广州线等遍布全国各地。

福田物流中心

业务增量 园区城外开花引各路客商纷至沓来

昨日，在司机老刘驾车进场的同时，一名高瘦男子风尘仆仆，经过一旁卡口，走进青口物流园区。他肩上背着双肩包，没有多余的物品，一边瞄着各家物流公司的广告牌一边走着找货运专线。

“到天津什么价格？”没有多余的寒暄，直奔主题。问清所需信息后，他才和这家档口的负责人楼鲜花聊起天来。

这名男子姓范，从上海来，却有明显的北方口音，下火车后就直奔这里。“我是天津人，工厂在上海，每隔一段时间就需要从上海发货到天津。由于发货量比较大，听说义乌物流市场较大且价格便宜，经人介绍特意来这里看看。”范先生说，这是他第一次通过义乌中转寄送货物。

和这名客户互换联系方式后，楼鲜花为他介绍了其他专线运营商。送走客户后，楼鲜花笑颜如花，心情正如她昨日身穿的大红外套，灿烂亮堂。

2001年起，楼鲜花一家就开始经营物流生意，专营北京专线，辐射内蒙古等区域。将近20年时间里，她在江东货运市场积累了一大批义乌及浦江等周边县市的老客户。得知市场搬迁，楼鲜花曾一度担心客户不愿意出城。

“没搬至青口物流中心前，心里害怕客户会流失。为尽量避免出现这样的状况，我从今年春节后就开始逐一走访客户，向他们说明情况。有了大半年的铺垫，这次搬迁，客户并不感到突然。”楼鲜花说，到青口物流中心的第一天，老客户都准时将货送至这里。

不仅老客户没流失，令楼鲜花大感意外的是，新市场让她收获了不少新客户。青口物流中心位于江东街道，东靠甬金高速，阳光大道南、北两侧，距离国际商贸城6公里，与环城线闭环主干道阳光大道毗邻，西南1.5公里处有甬金高速义乌东互通。

“东阳等临近县市没有成规模的大型物流市场，一般为小型的托运处，散落在各处。青口物流中心开业后，对东阳、磐安等方向的客户来说，非常方便。对其他方向的客户来说，便捷的交通也能让他们快速抵达。”楼鲜花说。

福田物流中心位于福田街道，西邻阳光大道、南邻涌金大道，北靠天宝路，东邻武德路，距离国际商贸城5.5公里，与环城线闭环主干道阳光大道毗邻，北侧2公里处有义东高速苏溪互通。“福田物流中心交通便利，距离国际商贸城较近，更方便市场经营户、苏溪等方向的客户送货。”义邵物流董事长吴成龙说。

相比江东货运市场，经营户搬至新市场后，辐射范围进一步扩大。“现在平均每天至少有五六名新客户上门，多的时候有七八名。”楼鲜花说，经过近一周的运营，她手头的客户在原有的基础上增加了两三成。

徐群丰位于青口物流中心的托运处也同样如此。徐群丰是义乌最早一批从事货运行业的人，20多年来，积累了一批来自全国各地的忠实客户。“这些年以老客户为主，但没想到搬到新市场后，无意中开拓了新客户。”徐群丰说，前天晚上8点，档口的工人正准备下班时还来了一名东阳的新客户。听闻新市场投入运营，他放弃了原来的送货点，特意开车来这里。

经营户新增货源多寡，从装卸工的反应中可见一斑。“这几天，来自东阳等周边地区的装卸工抢着来应聘。”位于青口物流中心的义乌万达物流西藏专线档口负责人张春来说，市场周边的不少货源都集聚到了这里，附近的装卸工也跟着货物来到这里。

产业提档 物流行业服务体系更完善

商贸与物流密不可分，相辅相成，义乌成为举世闻名的小商品之都离不开物流行业的托举。同样，义乌物流行业的繁荣也离不开义乌商贸业的发展。发展至今，义乌已然成为物流高地，汇聚了国内外、海陆空等优势资源。集中的资源也使义乌物流成为国内的“价格洼地”，这一巨大的引力使义乌正在成为名副其实的“世界货地”。

今年9月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，金华(义乌)商贸服务型国家物流枢纽(以下简称义乌国家物流枢纽)与其他22个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。这是国家层面启动布局建设的首批国家物流枢纽。

资料显示，义乌是全国首批17个国际陆港城市之一，是全国二级物流园区布局城市之一，是浙江省重点培育的四大现代物流枢纽之一，也是浙江省三个“大通关”试点城市之一，并于2016年成为首批20个现代物流创新发展城市试点城市，2018年成为国家物流枢纽承载城市。一直以来，义乌市委市政府高度重视国家物流枢纽建设和申报工作，第一时间部署市场发展委、发改局等部门牵头启动相关工作，并按照要求编制《金华(义乌)商贸服务型国家物流枢纽建设方案》。

而盘踞在义乌城市中心的货运市场以及散布在各社区中的托运点显然无法承载这一重大功能。吴成龙曾作为义乌第十届人大代表，连续几年提交过关于“物流出城”的议案。

“自父辈开始，我们家一直从事物流行业。二三十年的时间里，义乌物流业规模不断扩展，但高速度无法完全等同于高质量、现代化。”吴成龙说，委身在各个社区的物流公司一方面操作不够规范，另一方面也影响城市形象。而位于市中心的货运市场极度影响该区块的交通。对此，不少物流行业人士感受颇深。

“江东货运市场区块货车来回进出，私家车要通行，每天下午4、5点交通状况最糟糕，我曾经在市场门口堵车时间长达1.5小时。市场里装好货的车也无法开出市场，直接影响物流效率。”张春来说。

今年2月，义乌召开国内物流企业整合入园暨效益综合评价工作动员大会。整合入园的范围为环城北路—环城西路—环城南路—东义公路—江东连接线—310省道的合围区域（约95平方公里）。江东货源市场包含在内。11月21日，该市场的经营户集体搬迁至青口物流中心、福田物流中心以及于今年上半年投入运营的公路港一期。

据义乌陆港集团介绍，青口物流中心和福田物流中心等新的物流市场作为义乌十大标志性项目工程，是服务于义乌国内物流行业的民生工程，是补足物流基础设施短板、“物流出城”的重要载体。因而，新市场的投用不仅给经营户提供了更广阔的发展空间，也进一步完善了义乌市物流服务体系，实现义乌市政府“物流出城”的目标，降低义乌城区交通拥堵的压力。

据了解，在新物流市场招商阶段，《关于开展物流企业效益综合评价推进资源要素差别化配置的实施意见(试行)》(义政发〔2018〕76号)文件要求，以全市物流企业效益综合评价结果为重要招商条件，效益综合评价结果为C类(含)以上经营主体才可以申报入园。

吴成龙认为，集结了这些优质物流企业的青口物流中心、福田物流中心等物流市场投入运营后，将实现国内物流企业入园集聚发展，彻底改变“散而乱”的现状。同时有利于改变城市形象，优化营商环境，吸引更多中外客商来义乌创业经商。

“将物流企业‘整合入园’后也将进一步促进企业规范化经营，提高安全生产、规范化操作等方面的意识，引导国内物流企业向高质量、现代化转型。”义乌陆港集团第一分公司副总经理钟懿说。

（原标题《江东货运市场谢幕，青口、福田物流中心投入运营 义乌：物流出城，提档升级》，原作者方静/文、钱旭升/摄。编辑童晓）

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