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李春燕：以青春芳华，助乡村芬芳

李春燕（左）和驻村干部一起设计村标（7月14日摄）。新华社发（刘德安摄）

新华社南宁12月23日电

题：李春燕：以青春芳华，助乡村芬芳

李晓明、杜雨默、金火

2015年，在部队当了8年班长的李春燕退伍回到家乡——广西玉林市博白县凤山镇峨嵋村。

博白县素有“中国桂圆之乡”的美誉。然而，“当时老乡们种的桂圆卖的价格很低，而外地商户收购后，打造包装成自己的品牌，就能售出高价。”李春燕觉得，家乡的桂圆应该有自己的品牌。

筹建公司、创建团队、考察市场、引进现代化生产设备……怀着“打造博白人的桂圆品牌，复兴客家桂圆产业”的愿望，李春燕与一众好友成立公司并创立“客家桂圆”品牌，研发“模拟自然干燥技术”，把以往因价钱低、大多要烂在山里的桂圆做成了明星产品。

打开市场之后，李春燕以“公司+基地+农户”的模式发展桂圆产业链，助力家乡百姓脱贫——与贫困户签订购销合同，承诺无论收成年景好坏，都会以高于市场价格优先收购与公司合作的果农产品；吸收36名贫困乡亲到公司工作，扶持带动贫困户123户，辐射带动周边数十个行政村投入桂圆肉加工产业。

桂圆畅销粤桂，乡亲们富了起来，李春燕也成了家乡有名的致富带头人。

2020年4月，一封信又给李春燕的人生带来新变化。

这是一封盖着峨嵋村党总支部委员会印章的信，乡亲们请她担任村党总支部书记。

关键时刻，李春燕展现出了一名“老兵”的本色——“既然乡亲们信任我，我就不能辜负。”

2020年8月，李春燕成为峨嵋村历史上第一个“女支书”。

上任不久，“硬仗”就来了——为打通农村供电“最后一公里”，自治区推进农村电网改造升级。改造线缆需要经过李邦青家，老人死活不同意。

上门做工作，不行。请来老人的亲戚当说客，还是不行。

李春燕（右）走访村民了解情况（6月16日摄）。新华社发

入夜，忙活了一天的李春燕辗转反侧。第二天，她来到老人家里，用上了“激将法”：“十二公，你就盼着子孙越过越不如人吧？！”

李邦青排行十二，论辈分，李春燕要叫他“十二公”。

听李春燕这么说，李邦青也愣住了：“没有啊，我……我没那个意思。”

趁着对方口气松下来，李春燕趁热打铁：“以后这老屋翻建受线路影响了，电力公司再给您改。要是还不放心，我找电力公司跟您签协议，您看这样成不成？”

最后，老人点头同意。村里电力增容顺利完工，彻底地解决了村民家里电磁炉烧不开水，空调、微波炉等家用电器当摆设的问题。

接下来，她又想方设法为村里修桥铺路、开渠引水，修建文化休闲广场，峨嵋村村容村貌发生了明显改变。

今年3月，李春燕在峨嵋村推进“资源变资产”“资金变股金”“农民变股东”的农村“三变”改革试点工作。

一开始，乡亲们积极性并不高。李春燕便带人挨家挨户走访，一人一案动员。“那段时间特别辛苦，没日没夜地登门做工作，一次不行两次，两次不行就三次。”李春燕回忆。

终于，越来越多的乡亲参与进来，以土地经营权入股，“碎田”变成了整田。仅仅4个月后，乡亲们就拿到了首次分红。那一刻，他们笑得合不拢嘴。

2021年，李春燕被授予“最美退役军人”称号。

新路腾跃横断山——写在新成昆铁路全线通车之际

新华社成都12月26日电题：新路腾跃横断山——写在新成昆铁路全线通车之际

新华社记者

26日8时05分，成都火车南站，首趟C57次“绿巨人”复兴号动车组列车缓缓启动，标志着全长915公里的新成昆铁路全线通车投运。成都经西昌、攀枝花至昆明的铁路客运时间由19个小时缩短至7个半小时。

在川滇之间的横断山区，江河上、峡谷间、山腹中，“钢铁长龙”快速平稳穿行。车内旅客的轻言笑语、平静的杯中水、稳定的手机信号、车外呼啸声，与近乎平行的老成昆铁路构成一幅动静相宜的和谐场景。

12月26日，旅客在昆明站登上昆明经新成昆铁路开往成都南的D858次列车。新华社记者陈欣波摄

不朽精神开新路

横断山，路难行。自峨眉山向南，即进入包括大小凉山在内的川滇交界横断山脉地区，壁立千仞、峡谷纵横，地质结构极为复杂。“西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连……”横断山脉地区曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

52年前，30多万筑路大军发扬“一不怕苦，二不怕死”的大无畏革命精神，逢山凿路、遇水架桥，经过12年的艰苦奋战，建成了成昆铁路，创造了世界铁路建设史上的奇迹，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。当年近万名勘察设计人员钻进深山，钻探量22.64万米，相当于钻透了26座珠穆朗玛峰，探明沿线较大滑坡183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条……线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江。

“为克服坡度及高差，创造了盘山展线，火车头像蛇一样扭过来，火车尾还在山下盘着。”新老成昆铁路的设计方中铁二院相关负责人说。

随着运输需求不断增加，单线运输、设计时速80公里的成昆铁路运能日趋饱和，扩能改造势在必行。新成昆铁路与老线大致平行，地质条件同样复杂，修建难度极大，但我国的经济实力、铁路装备水平、建造技术、勘察设计手段已今非昔比。

12月16日拍摄的新成昆铁路埃岱三号双跨特大桥，该桥下是老成昆铁路（无人机照片）。新华社记者江宏景摄

中铁二院新成昆铁路总体负责人王维介绍，根据工程难度和运输能力需求，新成昆铁路采取分段建设、分段运营模式推进。各参建单位，创新设计理念，开展空天地一体化智能测绘，利用大量长大隧道和高墩大跨度桥梁方式，对线路进行“裁弯取直”，有效化解多种地质风险，攻克世界性建设难关，建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁……

2020年，施工中的小相岭隧道意外挖出暗河，总涌水量超过2亿立方米，相当于15个西湖，水量之大、风险之高为世所罕见。最终，技术人员巧妙利用平导洞将暗河导出……

12月17日拍摄的新成昆铁路小相岭隧道冕山出口。新华社记者江宏景摄

流沙河附近的吉新隧道，凿进中遭遇1.6公里的白云岩“砂化”涌突难题，犹如在流沙上打洞！建设者们选配了铣爆结合、微台阶等工法，实现“流水不流沙”……

新成昆铁路龙川江大桥跨越老成昆线，施工单位将桥体分为两段，分别平行建在老线两侧，建好后再进行空中转体，创造了单体重量7350吨的转体纪录……

12月24日，一列复兴号动车组在四川省冕宁县境内的新成昆铁路进行开通运营前的试跑（无人机照片）。新华社记者王曦摄

山还是那群山，水还是那些水，新老成昆铁路建设史，就是一座新中国铁路建设者不畏艰险、锐意创新的丰碑。

钢轨联起团结路

从大小凉山到攀枝花，一路南去云南，沿途民族众多，村寨相望。从彝海结盟地，到航天发射井，再到沿途的花圃、风电光伏……新老成昆铁路，推动着我国西南工业布局和民生变革，流传着团结发展的佳话。

“老成昆线上的‘慢火车’，就像穿梭大小凉山的地铁。”曾11年开行“慢火车”的第二代彝族火车司机白拉吉布说，最低2元、数十年没涨价的车票，为山区群众运猪运羊特别开辟的动物车厢，十来公里就经停一站，这一切极大方便了山区群众的生产生活。“新成昆铁路开通复兴号后，老成昆线仍会保留‘慢火车’，继续服务山区群众。”