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“智领高端大赢未来”——徐工2018上海宝马展

11月27日，第九届中国国际工程机械、建材机械、矿山机械与工程车辆及设备展览会（bauma China 2018）在上海新国际博览中心拉开大幕。在上海宝马工程机械展这个“智造愿景、纵横大观”的舞台上，徐工集团也正式发出了“智领高端，大赢未来”的宣言，以独特的“钢铁睿智”为当前行业发展面临的机遇与挑战做出了全面解读。

本届展会展览总面积达30万平方米，来自全球38个国家和地区的3340家参展企业与20万名观众共襄盛举,数以万计的新产品与新技术重装亮相。这其中，徐工集团6160平方米的最大室外展出面积已连续9届称雄。79台主机产品、40件/套核心零部件及非实物展示，强大的明星产品阵容、最新的技术与智能制造创新成果、成套化的解决方案……无疑成为了展会现场最靓丽风景线。此外，“高端工程机械及核心零部件产业技术创新联盟”启动、“‘技术领先、用不毁’最新成果发布”、“徐工，让世界更美好”第三期“非洲水窖”公益项目发布等一系列彰显“品质、创新、价值、责任”的品牌活动，充分展现大国重器的匠心之美，让世界深刻感受到中国装备制造企业融合创新的极致追求和非凡力量。

为工业赋能的“大手笔”

迈向全球产业链中高端，打造世界一流产业集群，首先要打破关键共性技术瓶颈，必须有耐力、有定力，必须靠大家携起手来，协同创新、共赢未来！” 徐工集团董事长、党委书记王民说。

面对自主创新能力薄弱、关键技术难以突破、大量科研成果无法转化生产力等行业难题，对于时刻牢记产业报国使命担当的徐工来说，对创新的思考更有着常人无法企及的深度。“未来真正的竞争，不再是企业与企业之间的竞争，而是战略联盟之间的竞争”，围绕着对这一趋势的判断和行业发展的共性技术难题，由徐工作为发起单位、共有60多家企业和科研院校参与的“高端工程机械及核心零部件产业技术创新战略联盟”在2018上海宝马展的国际舞台上宣告诞生！

“聚焦‘高端、高附加值、高可靠性、大吨位’的‘三高一大’产品战略，联盟成立后将集中工程机械行业优势创新资源，合力突破产业关键共性技术，建设高端装备及核心零部件产业自主可控的创新链，真正解决中国装备工业‘空心化’的瓶颈！” 在徐工机械总裁陆川的介绍中，我们不难听出那份以创新驱动制造、以制造引领创新的信心。

作为中国工程机械首个产业技术创新战略联盟，其不仅是实施国家创新驱动发展战略、建设技术创新体系的重要载体，更是以行业的发展需求和各方的共同利益为基础，形成联合开发、优势互补、利益共享的技术创新合作组织。时代在变，“团结就是力量”的大道却不会改变，聚集创新力量破解“空心化”难题、抢占技术创新和产业服务制高点，“高端工程机械及核心零部件产业技术创新战略联盟”不可不谓是一次驱动产业升级的“大手笔”！

要让中国工程机械真正站上“世界之巅”，不仅要解决“空心化”，“智能化”的课题也亟待突破。王民董事长多次强调：“徐工要走出一条具有自己特色的智能制造发展道路，通过智能制造的方式推动企业转型升级, 输出技术领先、用不毁的智能产品, 弥补装备制造业的短板”。27日下午召开的徐工智能制造成果发布会，就是一次“为工业赋能，让智能更高端”的最好见证。

“信息化与工业化的深度融合，是推动产业变革中不可或缺的一环，然而相对于传统产业来说，看似方兴未艾的信息技术集成应用，实则是一块‘无人区’，但徐工自主研发的国内首个工业互联网大数据平台，恰恰是在这块将工程机械产业由“生产工具型”产品转变为‘智慧互联型’产品的‘无人区’里，打出的一张信息产业‘新名片’！”徐工信息股份有限公司总经理张启亮口中的这个“互联网大数据平台”，正是荣获2018年国家级“双跨”工业互联网平台荣誉的“Xrea工业互联网平台”。

基于海量数据、借助核心算法，徐工Xrea工业互联网平台成为将信息技术集成应用于传统产业的一次有效探索。截至目前，该平台累计入网设备数量已经达到61万台，推广至海外20多个国家，服务客户超过400家，覆盖60多个细分行业领域，面对全球“千军万马”也能实现设备与设备、设备与人以及人与人之间的互联互通，让徐工的国际化业务得以全面延伸。

智能制造的本质是给用户提供更多样化、更高质量的产品，构建新型的制造体系，才能打通智能制造应用的“任督二脉”。徐工信息化管理部副部长付思敏介绍道：“‘一硬一软一网一平台’是徐工推进智能制造的四轮驱动，徐工工业互联网大数据平台的诞生，解决了‘四轮驱动’中关键的大数据平台问题，而徐工打造智能工厂，则为智能硬件、全流程信息化管控以及联网集成的实际应用给出了范本。”正如他所说，徐工打造的全球起重机行业首个大型结构件智能工厂自动化焊接率从40%提升至90%，产品一次交验不合格率降低至1%以下。先进的智能化装备和产线为徐工的智能工厂铸就了坚实的基础，徐工同时获得“智能制造试点示范”和“工业互联网应用试点示范”两项国家级重磅荣誉。

创新引领的“高端范儿”

纵观本届展会，79台匠心之作都令人瞩目。“徐工风电双子星”全地面起重机 XCA1600和履带起重机XGC11000、“神州第一挖”700吨液压挖掘机、全球最大吨位的XR800E旋挖钻机、全球最大吨位XS365AI自决策无人操控压路机、中德融合行业顶级研发成果V7系列HB58V混凝土泵车、徐工X1新一代环卫智能化装备、国内首款六节臂XZJ5092JGKH5高空作业车……智能化高端装备、智慧解决方案充分彰显了徐工创新引领、迈向高端的品牌领跑实力。

在展会现场，高度达3层楼、犹如巨型蓝鲸般大小的“神州第一挖”700吨位液压挖掘机现场灵活展示着它的雄姿，热情的观众比肩接踵、项背相望，这个擎天巨物的每一个力拔千钧的动作都引起了在场观众的阵阵惊呼。

这台700吨液压挖掘机8小时便可完成3万多吨煤的装载和运输任务，高效的作业效率对于中国矿山开采行业来说，无疑是一项重大突破。该产品首次实现了关键核心技术的集中应用突破，中国也成为世界上继德国、日本、美国之后，第四个具备700吨级以上液压挖掘机设计、研发、制造能力的国家。

今年1-10月，徐工新获专利805项、发明专利209项、PCT国际专利11件，实现新突破。今年，国家发改委发布全国1300多家国家级企业技术中心最新评价，徐工居综合评价第46位、工程机械行业第1位。不久前，徐工超级移动起重机创新工程，与“复兴号”动车组、“蓝鲸一号”新一代超深水半潜式钻井平台、新一代核潜艇研制等一起，获得中国工业大奖，这也是徐工第二次捧得被誉为中国工业领域“奥斯卡”的最高奖项。

这些创新突破，正是徐工落实“技术领先、用不毁”金标准的扎实行动。

两年前，徐工在上一届上海宝马展上，在行业率先发布了极具前瞻和引领性的“技术领先、用不毁”行动金标准，号召全行业将“技术领先、用不毁”作为工程机械人恪守的理念和信仰，成为行业携手行动的金标准，共同推动中国制造向中国创造转变。

如今，王民董事长进一步提出“技术领先、用不毁”，把产品做成工艺品的理念，以瑞士钟表匠般的精致打磨这家工程机械企业，走出一条有质量、有效益、有规模、可持续的创新发展之路。在这次宝马展上，徐工隆重进行“技术领先、用不毁”徐工新成果发布，系统地解读徐工推进“技术领先、用不毁”在徐工落地的路径、推进“十大行动”的最新成果，以及最终落实到徐工产品上的具体表现等，彰显着徐工努力为用户创造更高的价值体验，引领中国制造踏出一条全球产业珠峰登顶的新“长征路”。

通过技术领域的不断“珠峰登顶”，越来越多“XCMG”标签徐工产品不断挺进国际行业巨头的“竞技场”。1992年徐工出口第一台设备，海外收入从每年不足千万美元到如今超过23亿美元。目前，徐工拥有全球4大海外研发中心、15个制造基地、KD工厂或合资企业、70家分子公司和办事处、300多家经销商，产品出口到182个国家和地区，覆盖“一带一路”沿线63个国家，连续26年保持中国工程机械出口第一。尤其是，曾被视为徐工“软肋”的液压技术获得巨大突破，已广泛应用到矿山隧道、煤矿油田等领域，出口欧、美、日等20多个国家和地区，成为自主核心零部件技术的“隐形冠军”。

让未来更美好的“行动派”

在助力全球客户走向成功的同时，秉承“徐工，让世界更美好”的公益价值主张，徐工在践行社会责任的公益之路上一直坚定前行。从2016年起，在徐工集团王民董事长“全球精准公益”的倡导要求下，徐工在抗震救灾、教育助学、扶贫济困、行业发展、绿色环保五大公益领域，实施了14个公益项目。在全球各地，徐工用自己的力量，让世界更美好。

在开幕式上，徐工联合中国扶贫基金会、26家战略供应商，共同启动第三季水窖项目，为埃塞俄比亚建造40口家庭水窖和40个学校水窖，更好地解决贫困干旱地区公立学校清洁用水和周边村落家庭用水问题。

中国扶贫基金会常务副秘书长陈红涛在启动仪式上说：“徐工是中国扶贫基金会在埃塞的首个企业捐赠人，也是捐赠时间最长的企业，更是第一个将公益做成可持续发展项目的企业。徐工水窖项目是真真正正为埃塞居民解决实际难题的一个项目，也是中国企业在埃塞做公益的成功范例。”

在展会现场，5位“洋面孔”的徐工实习生也格外引人注意。通过徐工海外社交媒体票选的5位“铁粉”，零距离接触全球工程机械产品集群，亲身感受以徐工为代表的中国制造魅力和工程机械“大观”。作为获得过人民日报海帆奖、领英最IN海外传播奖等业界大奖的行业标杆级主题创意活动，“徐工实习生”活动已成功举办三季，可谓是中国制造业海外传播的风向标。徐工集团总经理助理徐筱慧表示，徐工邀请海外粉丝走进徐工，是为了让更多的世界受众读懂、认可、热爱徐工乃至中国的高端科技、先进产品和文化内涵。来自美国的实习生Jeffrey 激动地说：“我和我的小伙伴们收获满满，我们感受到一个世界级企业的领先实力、国际范，还有这里的中国风、大国工匠，我们爱上了徐工、爱上了徐工人，更爱上了中国造！”

今年1-10月，徐工实现营业收入919亿元，其中主营收入同比增长47.7%；品牌出口总额达11亿美元，同比增长41%，各项指标创历史新高。

“智领高端，大赢未来”——历经75年风雨洗礼的徐工，将秉承“担大任、行大道、成大器”的核心价值观，以智能化高端装备、智慧解决方案和产业报国的大器情怀，将“三高一大”油门踩到底，“想到、做到、做好、更好”！

一款兼具哈雷范和本田味的国产V缸巡航——香帅XS650N

巡航车近几年是个热门领域，目前国产品牌里，巡航车的竞争集中在中小排量段，严重内卷。但有一个相对比较低调的品牌—香帅重机却反其道而行之，同样是聚焦巡航车实测，但它一出手就是大排量巡航，博得了更多关注度同时，也避开了火力集中区。

通过几年的努力，香帅在市场配套和产品布局等方面有了一定的积累，在分别推出700和900级别四款大排量巡航车以后，香帅将排量下探，推出了一款稍小排量，相对更适合初级用户的美式巡航—X S650N。

看造型，XS650N几乎就是哈雷883的“copy”的版本，这是个无法回避的问题，笔者先就此发表下看法；国产大排巡航正处于发展初期，底子薄，大家约定成俗地向美式巡航领域的引导者哈雷取经，即便是本田等一流品牌在发展初期也是如此，很多其他行业也均如此，而香帅，目前则正处于这一阶段，所以香帅的做法，个人能够理解。但不推崇。

另一方面，哈雷作为美式巡航车的代表已经深入人性，相信很多人也都有一个哈雷梦，但只有极少数人能够圆梦，而且哈雷的车型普遍性驾驶体验感很一般，如果能有更适合普通群体的“平替”版本，相信部分车友会乐意接受，其中还有一部分非车友群的用户，市场本身有需求。摩托车同时作为一种商品，就是来解决市场供需关系的，也就是说存在即合理。

如果你不认同以上我的观点，那么可以该干嘛干嘛去，不浪费你时间。如果认可，那XS650N这台车就值得好好说道说道，先简单概括一句；这车骑起来可比哈雷883舒服多了！

外观方面，不用做太多介绍，XS650N最大可能地延续经典的街道运动巡航车的调性，造型精炼，车身紧凑硬朗，很是耐看。

数据显示XS650N的车身长宽高为2220x805X1160mm，轴距1520mm，座高695mm，相比哈雷883（车长2185mm，轴距1515mm），前者的尺寸要稍微大一些，而且整备质量为226kg，也比883要轻30kg。从体感来讲，XS650N相对更大气，更轻巧。

在XS650N上，看得出香帅在想办法做出一些不一样的感觉出来，首先是前大灯，保留经典圆形镀铬单灯造型的同时，灯源升级为全LED材质，且中间的日行灯可以有白黄两种颜色调节，将复古与现代结合。

仪表为TFT全液晶屏，显示效果很不错，外形同样保持复古风格。

在仪表下方，还设计有一个USB充电接口，以备不时之需。

转向灯的设计比较有意思，首先它的位置可以从减震末端移到手把上，然后里面的发光体做成一个类似“太极”的造型，很有中国特色。

经典的水滴型油箱，容积为13L，比883大了0.5L，我们这台深蓝色漆面，看起来质感还是不错。

座椅的舒适性好评，柔软贴合，同样可以单双座切换，同时后脚踏也可以拆除，如果你只想做一个孤独的追风者，索性就一起拆掉吧。

后转向灯与前面造型样式保持一致，去掉了传动的尾灯（尾部变得干净一些），转向灯同时作为尾灯用，刹车的时候变为红色（转向为黄色），不过只能用后刹的时候触发。

巡航车的精髓之一皮带传动系统没有落下，皮带为美国盖茨提供，与哈雷是相同的配套品牌。

发动机由高金提供，V缸水冷8气门，将车身塞满，机械感很强，配有日本进口FCC离合器。实际排量为650cc，最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500rpm。应该会有些用户觉得数据并不抢眼，不过V缸巡航车更看重中低速提速表现，以扭矩见长（参考883（风冷67N.m，35kw）），侧重点不同，与街车或跑车相比会有一定的差距。

大面积水箱的加入，为发动机的运行提供了一个相对稳定的温度，舒适性方面也有一定的提升，特别是夏天，骑过巡航车的都懂。

单边双出排气样式，与883布局一致，排气声音有点感觉了。

XS650N骑起来那种美式运动巡航车的范还是相当足的，上半身前倾，下半身平直，介于舒适和运动之间的街道骑行模式，一点也不油腻，跨上车就很有代入感，氛围感的营造得相当到位。跑起来，XS650N给我的反馈大大超出预期。

首先是舒适性方面，一是发动机震动的控制是相当不错的，到8千转断油前，手把、座椅和脚踏三个关键部位，只有轻微的震动感传来，小到几乎可以忽略的那种。

除了发动机本身对震动的抑制效果以外，发动机与车架几个连接部位加入橡胶垫，也起到了一定的缓解效果。

二是减震的舒适性表现俱佳，源自国产头部减震品牌渝安的调解，相当见功夫，前减震虽然是正置式，但采用与倒置减震类似的阻尼芯结构，可以通俗地理解为；正置外观，倒置结构的前减震，性能足以媲美倒减。

后减震可调节，能感受到渝安在这套减震的调解花了功夫，舒适性相当不错，不错到我强烈建议883车主去更换，很适合日常街道骑行。

然后是操控表现方面，比想象中的要灵活许多，骑起来非常轻巧，除了比较容易磨排气以外，基本上能够给你街车般的操控表现。如果说883骑帅不骑快，那么XS650N就是骑帅也能快（弯道快才是真的快）。

动力调校方面，总体以平顺线性主导，离合节点不用太精准，不易拖挡，上手难度很低。一档断油时表显50km/h左右，2档70km/h左右，三挡90km/h左右，要拉到4档才能破百（表显断油110km/h左右），所以，即便是一、二档大油门起步，它也不至于不受控制，这样的动力输出表现自然是非常容易上手的，几乎体会不到这台650级别的巡航车所带来的压力，很有安全感。